秭歸縣茅坪鎮(zhèn)建東村茶光互補(bǔ)光伏電站項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場。圖片來源：宜昌三峽融媒體中心
清晨的第一縷陽光點(diǎn)亮光伏板時，山頂海邊的風(fēng)車正將無形的氣流轉(zhuǎn)化為電流，江河潮汐的脈搏在渦輪中化作穩(wěn)定的能量——這是綠電的時代，是地球以最古老的自然之力，饋贈給人類文明的嶄新答案。
十年前，“綠電”還只是環(huán)保報(bào)告中的概念詞匯；而今天，它已成為全球40%新增發(fā)電裝機(jī)的絕對主角。每一度綠電背后，都是人類將藍(lán)天白云寫進(jìn)能源賬本的決心。
在大力發(fā)展綠電的同時，如何將綠電應(yīng)用的生活場景？近期，宜昌多個首個、首座、首條的綠電產(chǎn)業(yè)實(shí)踐，徐徐展開一幅綠色新能源的全新畫卷。
湖北首臺“油改電”新能源機(jī)車
上線運(yùn)行
4月10日10時許
隨著一聲清脆的鳴笛聲
一輛綠色新能源機(jī)車
滿載1200噸砂石料
從松宜鐵路松木坪站出發(fā)駛向枝城站
這標(biāo)志著湖北首臺
“油改電”新能源機(jī)車上線運(yùn)行
這臺“油改電”新能源機(jī)車
由松宜鐵路有限責(zé)任公司
和襄陽國鐵機(jī)電股份有限公司
聯(lián)合改造
依托原有的內(nèi)燃機(jī)車
搭載先進(jìn)磷酸鐵鋰電池
總裝電量2300千瓦時
功率2160千瓦
平路最大牽引力5000噸
司機(jī) 張遠(yuǎn)昌
以前，開內(nèi)燃機(jī)車跑一趟下來，臉上和衣服全是油污、煤灰；現(xiàn)在，工作環(huán)境變好了，下班后衣服還是干凈的。這輛車充一次電能跑150公里。
松宜鐵路于1975年建成通車
連接荊州松滋市至宜昌宜都市
全長65公里
是沿線港口、化工園區(qū)
工業(yè)企業(yè)物資運(yùn)輸?shù)摹吧€”
承擔(dān)著轉(zhuǎn)運(yùn)礦石、煤炭、
化工品、農(nóng)資等貨物
年運(yùn)輸能力達(dá)500萬噸
松宜鐵路有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人 鄒利國
以前，松宜鐵路貨運(yùn)火車主要靠柴油驅(qū)動，存在噪聲大、廢氣多、燃料成本高等問題。“經(jīng)測算，一年運(yùn)500萬噸貨物消耗柴油1100噸，排放二氧化碳3777噸，燃料費(fèi)與內(nèi)燃機(jī)維護(hù)費(fèi)總計(jì)約1200萬元。
2023年10月
宜昌市印發(fā)
《宜昌市電化長江實(shí)施方案》
明確提出打造專業(yè)化
多式聯(lián)運(yùn)綠色貨運(yùn)示范廊道
松宜鐵路有限責(zé)任公司決定
用新能源機(jī)車替代燃油機(jī)車
“使用新能源機(jī)車不僅零污染、零排放，還更經(jīng)濟(jì)，能耗下降50%，能效提高了25%。比如，以前一臺車一次可以運(yùn)1200噸貨物，如今能運(yùn)1600噸。”鄒利國算了一筆賬。
貨運(yùn)火車“油改電”后，變得更智能高效。“我們新增了控制系統(tǒng)監(jiān)測診斷、帶病牽引功能，提高機(jī)車智能化水平和運(yùn)行效率。同時設(shè)置了三級報(bào)警保護(hù)，確保動力電池安全可靠。”襄陽國鐵機(jī)電股份有限公司營銷總監(jiān)龔磊介紹。
國網(wǎng)宜都市供電公司新興產(chǎn)業(yè)市場拓展部主任 李凱
新能源機(jī)車的順利上線，離不開充電設(shè)施的布局。國網(wǎng)宜都市供電公司建設(shè)了1座充電站，配備2臺400千伏安變壓器、3個直流充電樁。“6個小時就能充滿電，一臺車每年能減少二氧化碳排放量約487噸。
鄒利國表示，未來3年，松宜鐵路有限責(zé)任公司將陸續(xù)完成剩余7臺內(nèi)燃機(jī)火車頭的“油改電”工作，屆時松宜鐵路運(yùn)輸全線將實(shí)現(xiàn)“零碳排放”。
宜昌建成
首個純電動運(yùn)輸船充電站
4月9日，宜昌首個低壓大容量純電動運(yùn)輸船舶充電站在宜都寧通港建成。寧通港電動船舶充電站建成，將有效解決興山—枝江磷礦綠色航運(yùn)廊道新能源船舶動力補(bǔ)給問題。
寧通港電動船舶充電站包含1臺800千伏安箱式變壓器，配套交流電源箱、岸電箱、低壓連船電纜管理裝置等設(shè)施。項(xiàng)目整套系統(tǒng)通過將10千伏交流電源直接轉(zhuǎn)換為船舶所需的直流供電電源，可滿足興山—枝江磷礦電動船舶短途綠色航運(yùn)的充電需求。
國網(wǎng)宜昌供電公司積極對接興發(fā)集團(tuán)寧通物流公司，深入興山—枝江磷礦混動運(yùn)輸航線進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)，從方案設(shè)計(jì)到建造落地全過程服務(wù)，推動寧通港新能源船用充電樁順利建成。
國網(wǎng)宜昌供電公司岸電運(yùn)維負(fù)責(zé)人 李興衡
寧通港電動船舶充電站是國網(wǎng)宜昌供電公司打造長江宜昌段電動船舶充換電網(wǎng)絡(luò)示范項(xiàng)目之一，項(xiàng)目建成后，可滿足興山峽口港區(qū)至宜都港區(qū)磷礦運(yùn)輸過壩示范航線電動船舶充電需求，預(yù)計(jì)單站年充電200艘次/20萬千瓦時，可替代燃油47噸，減少有害氣體排放148噸，同時將有效節(jié)約船舶用能成本。
宜都寧通港緊密配套興發(fā)集團(tuán)宜都化工園區(qū)發(fā)展，目前已建成7個高樁散貨泊位，陸域占地600畝，水運(yùn)吞吐能力達(dá)到1000萬噸/年。
湖北首條“零碳貨運(yùn)走廊”
試通行
4月8日，隨著首輛重型卡車平穩(wěn)駛?cè)雽Ｓ猛ǖ溃笔∈讞l“零碳貨運(yùn)走廊”——夷陵區(qū)昌磷路一期工程正式完工進(jìn)入試通行階段，標(biāo)志著亞洲第二大磷礦腹地長期存在的“礦車穿城擾民”問題得到有效解決。通過“礦車—道路—能源”全鏈條綠色生態(tài)體系的構(gòu)建，探索出破解礦產(chǎn)運(yùn)輸揚(yáng)塵污染難題的創(chuàng)新路徑。
全長29.5公里的昌磷路專用貨運(yùn)通道計(jì)劃總投資27.17億元，是宜昌打通綠色礦山建設(shè)“最后一公里”的關(guān)鍵工程。據(jù)夷陵區(qū)交通運(yùn)輸局副局長馮巧云介紹，項(xiàng)目從規(guī)劃到建設(shè)，全面貫徹綠色發(fā)展理念：
規(guī)模化應(yīng)用磷石膏制品
消納工業(yè)固廢3000噸
同步實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸污染治理
與固廢資源化利用
全線配置6座智能換電站
構(gòu)建新能源重卡
24小時續(xù)航保障網(wǎng)絡(luò)
采用“隨建隨綠”生態(tài)修復(fù)模式
將貨運(yùn)通道打造為生態(tài)景觀廊道
夷陵區(qū)樟村坪鎮(zhèn)磷礦儲量超26億噸，年外運(yùn)磷礦石達(dá)534萬噸。此前日均1700臺次燃油重卡需經(jīng)城區(qū)主干道小鴉路運(yùn)輸，導(dǎo)致?lián)P塵遮蔽道路、尾氣污染嚴(yán)重、噪聲擾民等問題頻發(fā)。“以前運(yùn)礦車排成長龍，黑煙混著塵土，連窗戶都不敢開。”居住在附近的村民胡兆勇感慨，“現(xiàn)在好啦，終于能呼吸清新空氣了。”
數(shù)據(jù)顯示，夷陵區(qū)磷礦運(yùn)輸車輛年消耗燃油超4600萬升。宜昌市生態(tài)環(huán)境局夷陵區(qū)分局總工程師胡玉波算了一筆環(huán)保賬：
若全面實(shí)現(xiàn)電動重卡替代
每年可減排二氧化碳12.14萬噸
二氧化硫157噸
道路揚(yáng)塵負(fù)荷和PM2.5濃度
預(yù)計(jì)會大幅下降
相較于傳統(tǒng)水霧降塵、化學(xué)抑塵等末端治理手段，該工程通過“清潔運(yùn)輸+綠色基建”系統(tǒng)性解決方案，在源頭破解污染難題的同時，降低運(yùn)輸成本，提升運(yùn)營效益。目前，該區(qū)已投用新能源礦車221輛，在建的昌磷路巖花綜合能源服務(wù)站配備6個充電樁與14個換電倉，建成后每日可滿足300車次充換電需求。
武漢理工大學(xué)教授、博導(dǎo) 水中和
礦車揚(yáng)塵污染治理是一個世界性難題，國內(nèi)目前尚無成熟經(jīng)驗(yàn)，湖北首條“零碳貨運(yùn)走廊”具有引領(lǐng)示范作用，將為我國加快復(fù)制推廣全鏈條綠色運(yùn)輸新模式積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。
作為全國綠色礦業(yè)發(fā)展示范區(qū)，夷陵區(qū)同步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)前端升級。據(jù)夷陵區(qū)礦產(chǎn)資源管理辦公室副主任唐盛鵬介紹，全區(qū)34家磷礦企業(yè)正整合為21家，全面淘汰“三高”產(chǎn)能及落后工藝，推廣應(yīng)用“光電選礦”等智能化綠色開采技術(shù)，形成“綠色開采—清潔運(yùn)輸—生態(tài)修復(fù)”的全周期發(fā)展模式。
