“心有成竹，行有嵐圖。嵐圖大賣，耶！”
燈光閃爍、掌聲響起。4月9日，嵐圖汽車第20萬輛整車下線，一場特別的儀式在嵐圖汽車工廠進(jìn)行。
流程結(jié)束后，現(xiàn)場遲遲沒有散場——嵐圖員工們擁簇著那輛藍(lán)金雙色的全新夢(mèng)想家久久不愿離開。有人拿出手機(jī)，一連自拍好幾張；有人拉著并肩奮戰(zhàn)的同事合影；還有人站在車前，輕輕摩挲著車身，眼里寫滿驕傲與感動(dòng)。
就在5個(gè)月前，嵐圖另一款車型知音，作為“中國新能源車年產(chǎn)第1000萬輛”代表車型，見證這一榮耀時(shí)刻。
如今，嵐圖再迎喜事——第20萬輛整車下線。對(duì)于這家年輕的新能源汽車品牌而言，這是一場里程碑式的紀(jì)念，更是信心的集結(jié)。
2025年4月9日，東風(fēng)嵐圖第20萬輛整車下線。
“從第一臺(tái)車下線到今天的20萬輛，我們是一點(diǎn)點(diǎn)摸索過來的。”站在車前，嵐圖汽車制造管理高級(jí)總監(jiān)樂學(xué)凱激動(dòng)溢于言表。
5年前，起步的嵐圖從傳動(dòng)燃油車產(chǎn)能向新能源升級(jí)改造，三電、動(dòng)力總成全是新課題，質(zhì)量、成本、效率都得邊干邊學(xué)。
最難的是芯片。“缺芯”問題讓每一臺(tái)車的生產(chǎn)都異常艱難。
那時(shí)候，嵐圖工廠里的生產(chǎn)節(jié)拍是6分鐘一臺(tái)車，一天最多四五十臺(tái)——工藝不成熟，只能靠反復(fù)試錯(cuò)保證質(zhì)量。
“現(xiàn)在呢？118秒一臺(tái)車，日產(chǎn)近千臺(tái)。”說這話時(shí)，樂學(xué)凱笑著看向眼前的第20萬輛新車。
如今，“三電”系統(tǒng)自主研發(fā)，ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)，上萬種零部件自主協(xié)同……過去每一道難關(guān)，都已化成這條智能生產(chǎn)線上流動(dòng)的節(jié)奏。
全新嵐圖夢(mèng)想家見證第20萬輛下線里程碑。
從工廠步行大約一刻鐘，就到達(dá)嵐圖研發(fā)大樓。
智能座艙實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，嵐圖汽車智能座艙高級(jí)總監(jiān)張貴海的這一天與往日并沒有太多不同。
“你看這個(gè)屏幕是可以滑動(dòng)的，副駕可以拉過來觀影，主駕完全不會(huì)被打擾。”指著一臺(tái)知音樣車的中控屏，張貴海告訴長江日?qǐng)?bào)記者，這些看起來很科幻的功能背后，是研發(fā)團(tuán)隊(duì)從30多人到400余人的持續(xù)投入。
張貴海說，嵐圖不是“在電子消費(fèi)品上裝輪子”，而是在按真正的車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)做智能化。
擺在第一位的是安全。他舉例，車規(guī)級(jí)硬件必須滿足從-40℃到90℃的環(huán)境溫度下穩(wěn)定工作，而消費(fèi)電子產(chǎn)品，如手機(jī)、平板芯片等通常只需適應(yīng)-20℃到60℃的溫度，標(biāo)準(zhǔn)和測試要求都不一樣。“安全才是造車底線。我們必須做嚴(yán)苛的極限測試。”
在嵐圖，全球首創(chuàng)的2000MPa一體式熱成型激光拼焊門環(huán)是“硬核武器”之一。這一材料具備更強(qiáng)的抗沖擊能力，過去主要用于航空航天領(lǐng)域，如今被嵐圖應(yīng)用在量產(chǎn)車上。
嵐圖汽車CEO盧放說：“我們不是為了炫技，而是用扎實(shí)的造車功底為用戶提供最安全的新能源車。”
嵐圖汽車CEO盧放接受專訪。長江日?qǐng)?bào)記者 高勇 攝
20萬輛，不只是制造產(chǎn)能的飛躍，更是用戶規(guī)模的增長。
嵐圖汽車副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理邵明峰把這理解為“市場的認(rèn)可，也是嵐圖內(nèi)部機(jī)制運(yùn)轉(zhuǎn)的勝利”。
“‘聽勸’這詞，在嵐圖可不是隨便說說。”他笑言，嵐圖的每一次升級(jí)，都是“從聽用戶的吐槽開始”，“用戶需要什么，我們就做什么”。
這一天，還在奔赴襄陽試車場的車上，嵐圖汽車新能源技術(shù)高級(jí)總監(jiān)黃敏興奮地跟記者分享：“你看了新聞沒？那輛夢(mèng)想家在江漢關(guān)原地轉(zhuǎn)了一圈。”
分布式驅(qū)動(dòng)原地掉頭，這項(xiàng)曾經(jīng)只有豪車品牌能承載的“尖板眼”，有望在30萬元級(jí)別的嵐圖車上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。“如果實(shí)現(xiàn)，那我們可能是全球第一家。”黃敏說。
用上大量仿真、大數(shù)據(jù)、AI等數(shù)字化技術(shù)，嵐圖把傳統(tǒng)需要數(shù)十萬公里實(shí)測驗(yàn)證的周期壓縮為數(shù)據(jù)模擬，讓硬件更快量產(chǎn)、軟件更快迭代升級(jí)。“以前一年只能做一輪，現(xiàn)在一年內(nèi)能多次迭代，這是新能源品牌競爭力的根基。”黃敏說。
今年下半年，嵐圖將全系上800V快充平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)10分鐘補(bǔ)能400公里，繼續(xù)沖擊行業(yè)技術(shù)天花板……
如今，嵐圖銷量從每月3000臺(tái)，已穩(wěn)定到每月1萬臺(tái)。
全新嵐圖夢(mèng)想家。
“20萬輛不是目標(biāo)，只是更大目標(biāo)的開始。”現(xiàn)場，盧放指出一個(gè)細(xì)節(jié)，“你們注意到?jīng)]？今天大屏幕上，那個(gè)‘0’是無限放大的，代表我們的未來。”
20萬輛，不只是數(shù)字的堆積，更是20萬個(gè)用戶家庭的選擇。
“這對(duì)嵐圖，是市場的認(rèn)可，是內(nèi)部士氣的提振。”盧放語氣真切，“信心比什么都重要。”
站在新節(jié)點(diǎn)上，他看到更深遠(yuǎn)的意義。“嵐圖是央企，是國家隊(duì)。我們要帶動(dòng)整個(gè)湖北武漢汽車產(chǎn)業(yè)鏈的躍遷，把本地零部件企業(yè)、核心技術(shù)研發(fā)都拉上來，把新能源技術(shù)真正扎根在中國。”
嵐圖，始于山間有風(fēng)。風(fēng)起于微末，卻終將穿越山川、匯入浩瀚。
第20萬輛車身后的“0”還在發(fā)光，它不是終點(diǎn)，而是又一宏偉藍(lán)圖的開始。
（長江日?qǐng)?bào)記者汪甦 徐丹 通訊員張瑩瑩 金玉立 制圖：張莉）
